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　　月薪2萬難招牽掛車司機，是什么造成了供需失衡？

　　■ 觀察家

　　技術藍領的收入高過白領，是未來的趨勢。

　　收快遞已經(jīng)成為中國人的日常生活，快遞離不開物流，而物流離不開貨車。令人想不到的是，據(jù)媒體報道，現(xiàn)在的牽掛車司機，深圳有的企業(yè)工資開到每個月兩萬還包食宿，卻依然招不到人。網(wǎng)上隨意一搜，就能發(fā)現(xiàn)大量公司高薪招聘持有A2駕駛證的牽掛車駕駛員。

　　這個現(xiàn)象雖然在意料之外，但稍作分析，不難發(fā)現(xiàn)，其實在情理之中。

　　開牽引貨車需要A類駕駛證，其報考條件非常難。年齡要在26周歲以上，50周歲以下。大型車輛要求身高1.55米以上，還只能在戶籍所在地報考。報考之前，要有B類駕照，且駕齡5年以上，考A3需要C1駕照，駕齡3年以上，且本記分周期和申請前最近一個記分周期內沒有記滿12分記錄。即便拿到駕照，還有一年實習期，在此期間，不能帶有拖掛，不能上高速。

　　以上每一個標準都是一道門檻，根據(jù)經(jīng)濟學的原理，稀缺性決定價格。同樣的道理，隨著網(wǎng)約車的出現(xiàn)，出租車的收入水平一降再降。其實，根本原因是，出租車所需要的技能的稀缺性大大下降了。

　　但牽掛車較高的技術含量，或者說其獲取流程復雜且周期長，決定了其相對的稀缺性，工資水平自然就高。

　　從獲得A類駕照的時間看，一個有資格開牽引車的駕駛員，起碼都要30歲左右了。這個年齡段的人，都是上有老、下有小的人，經(jīng)濟負擔重，那么，經(jīng)濟負擔自然會作為一種成本需求推高工資水平。

　　而且，開牽引車是一個相當辛苦的工作。開貨車長年累月跑在路上，天天出差，很難與家人團聚，也照顧不了孩子。而且，長途行車，也有風險。不超載不掙錢，超載了就得交高價過路費，這些費用算下來，一趟活也賺不了多少，還要承擔極大的風險。所以，年輕人自然不愿意去做。

　　所以，雖然兩萬工資還包食宿，但就是招不到人，這還是因為工資不夠高。

　　當然，從更大層面看，年輕人不愿意去做牽掛車司機，這是一個正�，F(xiàn)象。服務員、司機，這些相對缺乏成長空間的職業(yè)，年輕人不喜歡做，也是很正常的。

　　中國是因為人口紅利，各個崗位才充滿了年輕人，隨著城市化程度加深，人口紅利減少，不同職業(yè)會呈現(xiàn)出不同的年齡結構。面對實際變化，用人單位面對勞動力年齡結構的變化，在用人策略上也需要及時跟上。

　　從目前的情況來看，物流、貨運公司如果仍要維持當前的訂單量，恐怕仍需加大薪資待遇籌碼，吸引駕駛員應聘。而長遠來看，在市場規(guī)律的作用下，勞動力供給市場得到調整后，牽掛車駕駛員的用人缺口也將會緩解。

　　□劉遠舉(專欄作家)

【編輯：張遠】