文/劉亮

　　近期，美西方一些政客和媒體頻繁炒作的所謂中國新能源“產(chǎn)能過剩論”。然而，這樣有意歪曲事實(shí)的論調(diào)并不能掩蓋中國新能源市場的巨大潛力和吸引力。在全球綠色發(fā)展日益成為主旋律的時(shí)代背景下，越來越多的跨國車企紛紛加碼投資中國市場，用行動向中國新能源市場發(fā)展前景“投票”。

　　美西方的“別有用心”

　　最近，美西方人士又在國際輿論場有意炒作中國新能源“產(chǎn)能過剩論”。

　　事實(shí)上，這一概念并不陌生。多年來，隨著中國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展壯大，中國多個(gè)新興產(chǎn)業(yè)在世界嶄露頭角，一些西方國家開始炒作各種針對中國的經(jīng)濟(jì)論調(diào)，“產(chǎn)能過剩論”就是其中之一。這種論調(diào)本質(zhì)出于保護(hù)主義的目的，試圖在輿論上影響和限制中國相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和出口。

　　這些論調(diào)往往基于不實(shí)的指責(zé)和偏見。在對中國新能源產(chǎn)能過剩的討論中，美西方常將其定義為超出國內(nèi)需求的生產(chǎn)能力。這一說法無疑違背常識，試想，若超出一國所需即為過剩產(chǎn)能，國家間貿(mào)易基礎(chǔ)還將如何存在？

　　一些觀點(diǎn)還認(rèn)為，中國通過補(bǔ)貼及稅收減免政策形成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，致使“廉價(jià)”新能源產(chǎn)品涌入全球市場，損害他國經(jīng)濟(jì)。事實(shí)是，產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼是世界通行做法，包括美歐在內(nèi)的多國都有，甚至項(xiàng)目更多、力度更大。如今，中國新能源產(chǎn)業(yè)早已經(jīng)進(jìn)入通過市場競爭實(shí)現(xiàn)發(fā)展的加速賽道。

　　中國新能源真的“產(chǎn)能過�！眴幔�

　　近年來，中國新能源汽車市場發(fā)展迅速，產(chǎn)銷連續(xù)多年位居全球第一，新能源汽車出口數(shù)量更是創(chuàng)新高。然后，這個(gè)時(shí)候就有美西方人士開始“著急”了，認(rèn)為出口產(chǎn)品多了就是產(chǎn)能過剩了。

　　然而，簡單把產(chǎn)品出口與“產(chǎn)能過�！碑嫷忍�，違背了全球化發(fā)展趨勢。

　　在全球經(jīng)濟(jì)高度分工下，產(chǎn)能與需求非局限于一國。出口是常態(tài)，如美產(chǎn)芯片、德產(chǎn)汽車80%都用于出口。若按這一邏輯，人們或許會像瑞士《新蘇黎世報(bào)》一樣發(fā)出疑問：“西方向亞洲的出口屬于產(chǎn)能過剩嗎？假如一個(gè)國家只為自己的市場進(jìn)行生產(chǎn)，那么貿(mào)易從何談起？”

　　為了讓觀點(diǎn)補(bǔ)上“漏洞”，一些人更進(jìn)一步提出：中國的新能源產(chǎn)能也超出全球需求。然而，事實(shí)情況卻是：新能源產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能并非過剩，而是不足，尤其優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能更為稀缺。

　　根據(jù)國際能源署測算，2030年全球新能源汽車需求量將達(dá)4500萬輛，是2022年的4.5倍；全球光伏新增裝機(jī)需求將達(dá)到820吉瓦，是2022年的約4倍。從國際上看，發(fā)展中國家因能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程較慢，對新能源產(chǎn)品需求更持續(xù)增長。財(cái)政部副部長廖岷曾對此強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場需求，特別是眾多發(fā)展中國家對新能源產(chǎn)品的潛在需求巨大。

　　從市場角度看，供需不平衡往往是常態(tài)。即便產(chǎn)能過剩也有市場機(jī)制參與，可靠價(jià)值規(guī)律調(diào)節(jié)。就供求關(guān)系而言，中國出口增長亦是由全球需求所推動。因此，不能簡單地將中國的新能源產(chǎn)品視為“廉價(jià)”產(chǎn)品，更不能將其視為對他國經(jīng)濟(jì)的損害。相反，這些產(chǎn)品為全球市場提供了更多的選擇和機(jī)會。

　　香港中文大學(xué)(深圳)教授、前海國際事務(wù)研究院院長鄭永年近日就曾撰文指出，中國自身的發(fā)展和價(jià)值觀為世界創(chuàng)造更大的上升空間和穩(wěn)定的環(huán)境。如，為支持全球綠色發(fā)展和踐行碳中和承諾，中國全力投入和培育壯大了新能源產(chǎn)業(yè)，不僅為世界加快脫碳貢獻(xiàn)了成本更低、成熟度更高的新能源產(chǎn)品，而且還幫助更多國家創(chuàng)造了新的產(chǎn)業(yè)與就業(yè)。

　　國際車企紛紛加碼中國市場

　　“用腳投票”才是最真實(shí)的。中國新能源市場的巨大潛力和持續(xù)發(fā)展動力，正吸引著全球車企的目光。

　　現(xiàn)代汽車集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，汽車領(lǐng)域的新能源變革早已成為社會共識。面對中國這一全球最大的新能源汽車市場，集團(tuán)對在華電動化發(fā)展有著深遠(yuǎn)的期待。中國電動車市場在新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策支持和消費(fèi)者對科技和新能源的持續(xù)認(rèn)可下，將迎來快速增長，對中國市場前景樂觀。同時(shí)，針對新能源市場布局，現(xiàn)代汽車在未來將不斷推出更多新車型來適應(yīng)中國消費(fèi)者的需求。

　　更有車企強(qiáng)調(diào)了綠色發(fā)展與合作的主旋律。寶馬集團(tuán)董事長齊普策近日表示，綠色發(fā)展非獨(dú)行之道，需眾人并肩前行。作為汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)者，寶馬集團(tuán)目前正協(xié)同450多家中國供應(yīng)商和600多家經(jīng)銷商的中國合作伙伴，實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈減碳，積極推進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)在汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用。

　　記者今天從寶馬在華相關(guān)部門進(jìn)一步獲悉，寶馬集團(tuán)正在中國幾乎所有核心細(xì)分市場全力推進(jìn)產(chǎn)品攻勢。僅2024年，寶馬將在中國市場推出20余款BMW和MINI品牌的新產(chǎn)品。

　　不僅上述國際車企，大眾、奧迪、豐田等都增加了在中國新能源汽車領(lǐng)域的投入，共同合作。

　　今年4月11日，大眾汽車集團(tuán)宣布將投資25億歐元，進(jìn)一步拓展位于合肥的生產(chǎn)及創(chuàng)新中心。奧迪品牌在華首個(gè)純電動車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司，預(yù)計(jì)將于2024年底投產(chǎn)。

　　豐田方面透露，面向中國這個(gè)世界規(guī)模最大、消費(fèi)者需求最為旺盛的汽車市場，未來將推出更多能夠滿足中國消費(fèi)者期待的新車型。

　　“我沒有看到‘產(chǎn)能過�！�，我看到的是全球市場對于新能源汽車的巨大需求。中國將比我們今天看到的更深地影響全球市場�！笔澜缰�名汽車設(shè)計(jì)師、長安汽車副總裁克勞斯·齊喬拉在接受媒體采訪時(shí)說。

　　部分素材綜編自：央視網(wǎng)、新華社等

責(zé)任編輯：王雨蜻