11月25日，隨著54輛載重、共1890噸的汽車分四次加載，最終穩(wěn)穩(wěn)停在橋面上，由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋集團有限公司參建的第25座跨海大橋——黃茅海大橋通過交工驗收，這也標志著黃茅海跨海通道圓滿完成各項建設任務，順利通過工程質量的“終考”，即將在今年12月正式“上崗”，為粵港澳大灣區(qū)互聯(lián)互通再添一座黃金海上通道。

　　黃茅�？绾Ｍǖ廊�長約31公里，東接鶴港高速，西連新臺高速并與西部沿海高速相交，設高欄港大橋和黃茅海大橋2座主橋。其中，由中鐵寶橋參建的黃茅海大橋，全長2200米，主塔與主塔之間的單孔跨徑為720米，是目前世界最大三塔兩跨的公路斜拉橋，它的橋面是由149個梁段鋼箱梁組成。該公司承擔了大橋約6萬噸鋼箱梁的生產制造任務。

　　“為響應黃茅�？绾Ｍǖ乐悄芑�、標準化建設要求，我們量身定制了大型制造廠房，首次研發(fā)并在大型橋梁建設上成功應用了‘五線一系統(tǒng)’、‘復雜結構AI+焊接融合’等智能制造技術，建立了國內首條鋼護欄智能制造生產線，為黃茅海大橋的高品質建設提供了一流的技術和設備保證，確保大橋于2024年6月19日順利實現(xiàn)合龍�！敝需F寶橋舟山有限公司副總經理、總經濟師沙軍強表示。

　　交工驗收中，大橋荷載試驗是項目通車前極為重要的一項工作，包括靜動載試驗，分為初始狀況調查、動載試驗、靜載試驗，旨在評價橋梁施工質量是否達到設計要求、檢驗橋梁結構的實際工作性能。中鐵寶橋黃茅�？绾Ｍǖ繥3合同段項目經理王曉輝說：“我們的動載試驗模擬了三種行車情況，第一種是無障礙行車試驗，兩臺重約35噸的載重汽車以不同車速在橋面行駛；第二種是有障礙行車試驗，在橋面設置高7厘米的弓形板，兩臺重約35噸的載重汽車以不同車速越過障礙行駛；第三種是脈動試驗，是在橋面無任何車輛的情況下，通過布置在橋梁上的振動傳感器拾取微幅振動，經低頻放大器放大信號后，用動態(tài)信號采集系統(tǒng)進行采樣、分析。靜載試驗則是按照工況，在橋面指定位置分批停放載重汽車，并通過檢測儀器記錄參數(shù)�！苯涍^測量，黃茅海大橋荷載的試驗數(shù)據均在設計范圍內，結構實際工作性能與設計期望值相符，試驗所得結果將為工程交工驗收提供依據，并作為今后運營期工作狀況監(jiān)測的重要參考資料。

　　黃茅海跨海通道交工驗收通過后，還需要通過行業(yè)主管部門核備，才能正式具備通車條件。屆時，從珠海到江門的通行時間將從1個多小時縮短為30分鐘左右，將有力改變粵西沿海地區(qū)與粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)經濟發(fā)展向粵西沿海地區(qū)輻射。(蔣曉強 邢睿 蘇曉荷)

責任編輯：王雨蜻