9月22日，伴隨著一聲清脆的哨響，磴口黃河特大橋最后一節(jié)鋼箱梁大節(jié)段順利提升到位，標(biāo)志著中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋路橋公司承建的包銀高鐵磴口黃河特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍。

　　據(jù)了解，磴口黃河特大橋是包銀高鐵的控制性工程之一。大橋主橋采用(102+4×178+102)米的鋼混組合連續(xù)梁，全長(zhǎng)916米，主梁由預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁、鋼箱梁及鋼-混組合段組成。主橋跨中54.6米和邊跨40.3米采用鋼箱梁，其余節(jié)段采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁。鋼箱梁采用大節(jié)段制造及整體提升工藝，需要在橋趾下方的施工棧橋上將4-7個(gè)鋼箱梁制造節(jié)段組焊成長(zhǎng)約50米的吊裝節(jié)段。全橋共有6個(gè)吊裝節(jié)段，最大吊裝重量575噸。在內(nèi)陸非通航地區(qū)進(jìn)行超高截面鋼箱梁大節(jié)段的制作及整體提升，在國(guó)內(nèi)尚屬首例。

　　作為該橋的主要施工單位，中鐵寶橋路橋公司自項(xiàng)目開工以來，抽調(diào)精兵強(qiáng)將成立專業(yè)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，針對(duì)項(xiàng)目工期緊、任務(wù)重、風(fēng)險(xiǎn)大等施工特點(diǎn)，從項(xiàng)目策劃、人員組織、資源調(diào)配等多方面入手，科學(xué)準(zhǔn)備、合理組織�？朔�超高截面、鋼混段變形、T構(gòu)平衡、風(fēng)沙天氣、夜間施工及晝夜溫差大等諸多不利影響，強(qiáng)化各重點(diǎn)工序的質(zhì)量控制，精準(zhǔn)測(cè)量安裝間隙，先后經(jīng)過六次整體節(jié)段的提升，最終成功實(shí)現(xiàn)了大橋貫通。

　　據(jù)悉，磴口黃河特大橋位于內(nèi)蒙古自治區(qū)巴彥淖爾市磴口縣境內(nèi)，該橋是包銀高鐵的重要組成部分。包銀高鐵是中國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)京蘭通道的重要組成部分，東起內(nèi)蒙古包頭市，西至寧夏銀川市，其中內(nèi)蒙古段全長(zhǎng)402公里，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里，是西北地區(qū)連接?xùn)|北、華北地區(qū)的交通大動(dòng)脈和經(jīng)濟(jì)大通道。建成通車后，包頭到銀川列車旅行時(shí)間大幅縮短，是甘肅、寧夏、青海等西北省區(qū)進(jìn)京最快通道，對(duì)促進(jìn)內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅等地經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展意義重大。 (陳辰 蔣曉強(qiáng))

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